心中有不少心得体会时，不如来好好地做个总结，写6篇心得体会，这么做可以让我们不断思考不断进步。那么心得体会怎么写才恰当呢？下面是小编帮大家整理的堵漏增收工作心得体会（精选6篇），欢迎阅读与收藏。
车管所乱收费心得体会 篇1
各位同行大家好，十分高兴参加这次交流会。
自20xx年5月份全国开始进行超限超载整治以来，各车管所“大吨小标”更正工作也随即展开。根据公安部交管局车管处统计，截至20xx年3月27日，全国已公布8批“大吨小标”车辆总数20xxxx173辆，更正1811129辆，完成90％。其中浙江、广西、贵州、宁夏、海南、天津等六个省市已经100％完成前8批车辆的更正工作。而恢复吨位后的车辆多数“变大”，这必然导致车主养路费、过路费等各项费用的增加，许多不法车主为了获取更多利益，就打起了“假证”的主意，目的是为了降低车型，少交通行费。
为有力打击造假行为，切实做到应征不漏，收费人员应该如何查处这些假行驶证呢？面对这种情况，我的处理方法是这样的，当遇到假证，车型明显偏小时，首先要向司机和车主提出质疑，进行盘问，发现破绽后，提醒司机，使用假行驶证是违法行为，要承担法律责任，在司机承认是假行驶情况下，按真实的车型收取通行费，并按规定补交通行费。对于如何识别假行驶证，大家已经摸索总结出了一套比较系统的识别技巧和处理方法，“四看”：看行驶证底纹和马车图案；看纸张；看字体；看印章。
结合工作实际，我还发现了以下规律：
1、假行驶证有区域性，安徽六安、阜阳假行驶证很多，我省的'台州地区也有不少假证。
2、发证日期较早的行驶证，假证一般比真证看起来要新，有的副证上有某某年补发字样。
3、还有一种情况是旧证充新证。一次一辆卧铺客车在出口出示行驶证时，收费员发现行驶证正证非常旧，而副证非常新，座位是31座。经盘问，司机承认正证上是一张过期证，因为这段时间查超载查得严，新证已改成38座，最后这辆车按3类收费。
4、核对其它证件。盘问中光看行驶证是不够的，还需要查看其它证件，如车辆附加税证，保险卡等，最好查看车上的出厂钢牌核对其与行驶证的差异，这样把握较大些。
5、过渡时期的特殊逃费现象。一些驾驶员利用车管所的工作漏洞，没有及时上交旧证，同时使用新旧两证。这样既可以瞒过交警和运管部门的核查，又使其高速公路通行费减了“肥”。遇到这种情况处理起来会比较棘手，这就要求我们收费员火眼金睛，仔细核对其证件年审章是否有效，若发现过期，则要坚持原则，以理服人，说服驾驶员出示新证。
另外，在收费过程中，凭借职业的敏感，我们经常会发现一些驾驶员出示行驶证上的吨位与实际装载货物吨位不符，收费员就有必要提醒其出示养路费。近日，我发现一例这样的情况：这位驾驶员的行驶证没有问题，其行驶证上登记吨位数为6吨（三类车），但此车是四轴的，觉得有疑点，就请司机出示养路费，却发现其所缴养路费已上升到25吨，经耐心讲解驾驶员最终出示新证，按标准缴费。
经过了一段时间对假行驶证的查处，大家都摸索了不少经验，使在高速公路使用假证的情况已得到了有效的遏制，但却还面临不少问题，比如说一些死不承认型，遇到这类软磨硬泡的司机他死不承认自己的证件是假的，一定要我们拿出有力证据，叫我们上网查询，有的时间长了则还要我们赔偿经济损失或扬言要投诉。而我们现在则还做不到上网查询，遇到这些司机处理起来较难。当然多向交警学习，或许会收到意想不到的效果。但是也存在部分交警同志不是很配合我们的工作，我们希望通过双方努力，这种状况能有所改善。
除了查处假行驶证，我还想借此机会与大家探讨探讨运输农产品车“绿色通道”开通以后，出现的几种异常情况。
鲜活农产品运输“绿色通道”开通已有四个月，因鲜活农产品运输涉及全省各地，证单形式多样，司机借此漏逃通行费现象也随即增多，作为高速公路收费管理部门，严查“绿农车”显得尤为重要。归纳收集的几种情况，主要为，
一、购买空白证单自行填写。收费现场曾碰到个别运输农产品车，产地证明其中几项为空白，当收费员核对有效性时，司机当场填写。
二、农产品产地证单产品名称栏，只注明其中一项或两项。按规定，运输车只能是运输本省生产的鲜农产品才能凭证免费，例如，司机在开了本省生产的蕃茄免费证单后，只装了几十斤蕃茄，同时混装了几吨其它外省蔬菜。收费员若不仔细核对货物，很容易被骗。
三、与其它货物混装。为偷逃通行费，个别司机在其它货物上面履盖蔬菜，若发证部门未严格把关，我们收费工作人员很难察觉。
四、有效期内重复使用。从台州地区发出的蔬菜一般注明有效期三天，但实际从始发地到终点只需一天，收费站凭产地证背面的通过印章，确认其路线、时间的有效性，很多司机提出有效期为三天，三天内不论运几趟都应免费。“绿色通道”暂行管理办法第五条明确指出，出具证单部门开具证单实行一车一次一证单，不准重复使用，收费站凭这点有权收费。
“绿农车”免费权限的核查是我们高速公路收费部门的权力，更是我们维护企业利益的职责，针对目前利用绿农车逃费的现象，收费工作人员应当多份心眼，严把关口。同时，我们更需要各级农业、林业、渔业、纠风等部门的密切配合。
车管所乱收费心得体会 篇2
一、加强学习，不断提高政治业务素质。
学习是坚定政治信念，明确奋斗目标，提高能力水平的重要途径，更是应对新形势、新环境下各项挑战的必然要求。一年来着重从三个方面加强个人学习，
第一，自觉学习科学发展观和党的十八大精神，深入贯彻落实党的路线、方针、政策，用先进的理论知识武装自己的头脑、指导各项工作；
其次，认真学习业务知识，积极参加车管所长培训班集中整训，通过学习和实践，提高自身素质和工作水平；
第三，学习各种先进经验，向兄弟单位学，向先进单位学，学习他们先进的工作方法和良好的工作作风，把学到的本领运用到工作之中，从而增强自己的组织协调和领导能力。
二、依法行政，规范执法。
（一）严把车辆注册关。我车管所严格按照公安部《机动车登记办法》的规定，对不符或者车辆安全技术性能达不到要求的，一律不予办理车辆注册登记手续。
（二）强化驾驶人源头管理，严把驾驶人考试关。坚持“三不受理”，即：不见申请人身份证明原件不受理，不见医院体检证明不受理，申请人情况与所提供的资料不一致的不受理，在严格考场秩序和考试管理的同时，落实“谁考试、谁签字”、“谁签字、谁负责”的考试制度，严格执行考试员和学员双签名制度。
（三）是严把车辆检测关。在对机动车进行检验时，除进行车辆唯一性认定外，严格按照国家和有关部门规定的标准，对机动车主要特征和有关技术参数进行认真核查，确保不符合标准的车辆不能通过检验，严防病车上路。特别是农村摩托车年检，坚决杜绝车不在场的情况下马虎过关的现象。即使是免检新车，在不到场情况下也坚决不予注册登记。
（四）严把驾驶人考试关。我所考试员已通过省级公安交通管理部门的考试并获得证书，严格按照《机动车驾驶人考试工作纪律》进行监考。我们还制定了考试员考评制度及考试员抽查制度。
三、多措并举，服务群众，切实加强效能服务。
以群众的需求为导向，不断改革创新车管服务模式，将管理模式从管理单位向服务型窗口转变。
（一）、车管业务再向交警中队延伸。为进一步改革和创新车管服务模式，车管所结合本县实际，继续推出中队服务站送牌证到农户，到厂房活动等服务群众措施，进一步拓宽了车管服务范围。
（二）、简化小型、微型客车新车上牌程序。对国产免检小型汽车查验、受理、发证（牌）实行一站式服务，得到了群众的一致好评。
（三）、推行计算机打印机动车和驾驶证业务申请表。为了解决群众在办理机动车和驾驶证业务中填写业务申请表难的问题，我所推出由工作人员采用计算机填写的方式帮助群众填写业务申请表。规范了表格的填写，解决了群众错写和不会填的.问题。
（四）、筹建机动车登记服务站，并在此基础上车管所相继深入县城各大车行，采取新车先查验，后销售，最后由车行统一整理资料注册登记的方式，极大的方便了群众。
四、服务群众，工作实绩上台阶
以群众的满意为服务标准，不断提升服务意识，提升工作实绩。
1、车驾管工作政策流动性大，同时又涉及保险、国税、地税、驾校、医院等部门，许多群众对政策理解不及时，容易造成误会。我所推行微笑服务，诚心服务，为群众解难释疑，必要时协调相关职能部门，还经常为赶时间的群众加班加点，以帮助群众解决实际问题为准则，打造服务性窗口。
2、提高窗口服务能力，倡导”一窗式”服务，让群众在一个窗口就能办结所有的业务，方便群众往返排队等待的时间。
截止11月10日，我所机动车业务共办理机动车注册2563台次，转移登记17台次，变更50台次，档案更正17台次，抵押登记159台次，申请合格标志5925台次，注销登记40769台次，转入业务6台次，临时号牌近3700台次，其他业务476次，各项业务量总计53682台次；共办理机动车驾驶人初次申请55人，增驾申请100人，受理补换证5161人，满分学习10人，注销登记555人，年度体检90人，驾证转出432人，注销恢复169人，其他业务457人次，总计7029笔业务。
五、廉洁自律，以身作则。
在廉洁自律方面，我严格遵守和认真执行廉洁从政的各项规定，自觉抵制各种不正之风，做到在生活上廉洁俭朴，在经济上公私分明，在工作上秉公办案，严格约束自己的言行，切实管好自己的家人。
平常能自觉加强党性、党风、党纪和廉政方面的学习，不断加强自身修养，提高自身素质，坚持把轻名利、远是非、正心态作为自己的行为准则，严格遵守各项规章制度，做到以大局和单位利益为重，正确行使执法权，自觉接受民主监督，自觉维护车管所的集体形象。我所也围绕所里基层建设和群众最关心的热点，最容易损害队伍形象的热点如“吃、拿、卡、要”等问题，建立了《学习制度》《考勤制度》《廉洁制度》等10多项规章制度，使所内工作人员有所遵循，用制度制约人，用制度规范办事。
六、现实存在的不足之处和努力方向。
回顾即将过去的一年，我最大的感触就是有所得也有所失，自己所取得的进步，除了自身的努力外，更主要的是领导的关心和同志们帮助的结果，但是这些离上级的要求还有不小的差距，还存在诸多不足之处。主要表现在下面几个主面，这也是今后进一步努力改正的方向。
一是政治理论学习还停留在浅层次上，学习安排缺乏长期性和系统性，在深度和广度上还需要加强；
二是要经常看看自己是否做到了认真学习，勤于思考，严于律己，反思自己在日常生活、工作中，哪些事情处理得不是很得当，能不能找到更好的办法，是不是可以在以后的工作中把这类事情处理得更圆满；
三是对工作中可能出现的问题和困难，认识不够充分，有的工作想到了没安排好，安排了没落实好，落实了没坚持好，下步一定要注重从大局上、主要矛盾和主要问题上去把握，时刻保持强烈的忧患意识，增强工作的预见性和长期性；
四是对现代管理的新理论新知识学习不够，掌握不深，在管理队伍教育民警时，有时缺乏有力手段，要多想办法，结合自身实际情况把大家的积极性发挥好、保护好，营造出一种上下有活力、有生机，积极干事创业的良好工作氛围。
车管所乱收费心得体会 篇3
高速公路收费工作中，堵漏增收工作是一项长期性的工作，一直是各收费单位的重点工作。今年以来，陕西省交通集团靖王分公司开展了“百日清网”活动，响应省厅号召开展集中开展打击偷逃漏通行费专项活动，开展了“清网行动”活动，堵漏增收工作得到进一步加强。现结合实际工作中的各种情况，就堵漏增收工作中自己的一些心得体会与大家共勉，不足地方还请大家批评指正：
一、开展堵漏增收工作的根源
为什么要开展堵漏增收工作呢？总结其根源其实就是通行费收与缴的矛盾。公路管理部门的宗旨就是将通行费足额征收，而公路使用人却希望少交通行费或是不交通行费，两者之间形成矛盾，当矛盾激化以后，公路使用人就想方设法偷逃漏通行费，当偷逃漏通行费产生的利益越来越大时，更多的人不顾国家利益，进行偷逃漏通行费活动。为了维护国家的利益，保护国家财产不流失，公路管理部门就不断去堵塞各种漏洞，针对偷逃漏通行费各种行为，采取有效的措施进行防范，因此，堵漏增收就成为我们公路收费行业一项长期的重要工作。
二、偷逃漏通行费行为种类分析
通过日常工作中查处的堵漏增收案例，认真分析偷逃漏费手段，总结出偷逃漏通行费手段有假冒、作弊、违规三大类，主要有九种形式，具体分析如下：1、假冒类假冒类偷逃漏费行为主要是通过假冒免费车辆达到免交通行费的目的，一般有假冒绿色通道、假冒军警车辆、利用假证件逃费三种。 假冒绿色通道是最常用的一种手段，特别是如今对绿色通道车辆的查验手段落后，很多司机就在车箱四周摆放一些绿色通道物品，蒙蔽检测人员，达到免费通行的目的。 假冒军警车辆也是常用的手段之一，因为军警车辆证件的辨别难度较大，因此也有许多的人利用这点进行逃费。 利用假证件逃费主要是利用一些假的国家行政或执法机关的有关证件，要求减免通行费，以达到偷逃费的目的，这些证件一般比较难辨真假。
2、作弊类作弊类偷逃漏费行为主要有倒卡、倒货、分合载三类。 倒卡，就是通过倒换通行卡，以达到跑长买短、跑重买轻的目的，由于如今实行收费治超一体化，跑长买短的现象更为普遍。 倒货，倒货主要是因为车辆超限后缴费标准不一样，国家对超限车辆严格控制，超限车辆缴费时带有罚款性质，所以存在超限情况的车辆在临出口时，将部分货物倒至另辆车，避免超限多交通行费，也属于跑重买轻行为。 分合载，分合载也是因为车辆超限，为少交通行费，将部分货物卸掉，如备胎、工具等，单独拿出收费站后再装到车上，也属于跑重买轻行为。
3、违规类违规类偷逃漏费行为主要有无卡、U行、超时三类。 无卡，由于丢失通行卡（人为），司机谎报入口收费站以达到少交通行费的目的，该现象还有可能伴随倒卡行为。 U行，通过服务区的连接通道、活动护栏等调头行驶至入口收费站，达到少交通行费的目的。 超时，通过服务区的连接通道、活动护栏等调头行驶至入口临近收费站，达到少交通行费的目的。
（1）数据调查法
数据调查法主要核查车辆相关数据信息。主要从时间、吨位、路径，卡号等途径进行调查，如果该车有逃费嫌疑，那就要进一步核查，确保逃费车辆无所循行。
（2）询问法询问法
主要是通过询问的方式查找嫌疑点，对于异常车辆信息我们做到多想、多问，通过问询来提醒自己，从中发现问题，解决问题。
（3）观察法观察法
也是打击逃费的一种手段。在数据调查法和询问法的基础上，第三步就是观察，要对车辆信息、外形特征、货物，通行路线等进行观察，查出该车逃费行为。这就要求我们收费人员要在平常的工作中善于发现，善于观察，从观察中找出破绽，从工作中累积经验。 以上就是本人在堵漏增收工作中总结的一些个人心得体会，也许有些片面，也存在很多不足，但是我坚信，通过不断的学习及累积经验，在堵漏增收工作中将会做得越来越好，更好的维护公路人和国家的利益。
车管所乱收费心得体会 篇4
20xx年，在公司的正确领导下，按照公司的工作方针与工作部署，根据自身工作职责，我树立服务意识，创新工作思路、转变工作作风，认真踏实努力工作，较好地完成了各项工作任务，取得了一定成绩。现将20xx年个人工作情况具体总结如下：
一、认真学习，提高业务知识水平
我是车管科科长，负责车辆管理、安全、客户服务及与政府运管、交警有关部门打交道等相关工作。我深刻认识自己车管工作的重要职责，深刻认识到要做好车管工作，必须要有扎实的业务知识水平。为此，我利用所有业余时间认真学习车管工作方面的业务知识，掌握车管工作各个环节的业务技能，努力提高自己的业务知识水平，能够按公司的要求认真做好车管工作，促进公司发展，提高经济效益。
二、坚定信心，做好车管工作
我们是物流车队，里面的车全是公司信贷的大货车和一小部分危险品运输车辆，要保证物流车队的正常运行，需要有良好的社会环境。然而，由于种种原因，今年的运输大环境不好，造成公司委托服务车辆减少。在此不利情况下，我没有泄气，消极对待，而是坚定信心，更加刻苦勤奋工作，在运输大环境不好的情况下，想方设法寻找业务，努力维持物流车队的`正常运行，减少运输大环境不好给物流车队带来的冲击。在今年运输大环境不好的情况下，更加注重做好客户回访满意调查工作，我深刻知道物流车队的发展与生存在于客户，只有让客户满意，物流车队才有业务，才能产生经济效益。我无论工作多忙，都要抽出时间去回访客户，对客户提出的批评意见，尽力做好解释说明工作，保持客户对物流车队的好感与信心，维护客户与物流车队的良好合作业务关系。
三、兢兢业业，认真做好日常具体工作
作为一名车管科科长，我的工作范围较杂，事务性工作多，要负责为信贷车辆上牌、年审、补换证件，更换车主留在车队及转出车队的工作；要搞好车队里面车主及司机的安全学习；要做好车辆保险投保、续保、索赔工作；要指导处理交通事故；要开展客户回访满意调查工作；还要接受接受公司、ISO2008服务体系、运管部门、交警部门的有关工作检查。为做好这些工作，确保物流车队的正常运转，我做到了两点：一是认真细致做好每项工作。无论是任何工作，都坚持 “一丝不苟，精益求精”原则，按照公司、车主、客户、政府部门的要求，认真努力做好，确保获得公司、车主、客户、政府部门的满意。二是充分利用时间，提高工作效率。我工作范围较广，工作任务重，工作量较大，我从不叫苦，也没有怨言，兢兢业业，默默无闻，认真努力做好每项工作，提高工作效率和工作质量。时间不够，自己加班加点努力完成，尽量按时保质保量完成工作，决不因自己工作的延误而影响公司的整体工作。
四、坚持不懈，努力抓好安全工作
我们物流车队有大货车，还有一小部分危险品运输车辆，安全工作始终是第一位的工作，没有安全就无从谈经济效益，为此，我坚持不懈，努力抓好安全工作。一是抓驾驶员。每季度对驾驶员进行一次规章制度、安全行车教育，要求驾驶员必须严格遵守国家法律、交通法规和公司的各项规章制度，认真学习业务知识，提高驾驶技术，增强法律观念，确保行车安全。在车辆行驶中，要时刻保持警惕，做到安全驾驶，防止出现各类安全事故。二是抓车辆管理。要求驾驶员加强对车辆的管理，认真做好车辆保养维修工作，确保车辆性能良好，各项技术标准合格。要做好出车前和收车后的检查工作，排查车辆存在的安全隐患，坚决不让车辆带病行使。
20xx年过去了，在新的20xx年里，我要振奋工作精神，鼓足工作干劲，在公司的正确领导下，充分履行自己的工作职责，更加认真努力做好本职工作，使各项车管工作上新的台阶，为公司的发展作出自己应有的努力与贡献。
车管所乱收费心得体会 篇5
"堵漏增收"工作是收费管理工作的重要组成部分，也是一项常态化、持续性工作。扎实开展堵漏增收工作，不仅能保障通行费足额征收、净化收费环境、有效震慑恶意逃费的意图，还能进一步促进收费管理规范化水平有效提升。作为一名长期坚守一线的收费班长，我想从以下几个方面和大家谈谈关于开展堵漏增收工作的感想。
业务学习
业务学习是开展各项工作的基础，掌握过硬的业务水平是保障堵漏增收工作常态化开展的有力支撑。收费人员业务水平、对收费政策、文件的掌握程度直接影响着车道操作和通行费征收工作的有序进行。只有不断加强业务学习，提升收费人员业务知识储备、熟练掌握收费政策的能力，才能更好地做到依法收费，在遇到"偷逃漏费"车辆时才能以理服人、以技服人、更具说服力，才能更好地保障收费政策顺利严格实施，确保通行费颗粒归仓。
思想是行为的先导，要想干好工作，必须从思想上重视起来。在日常工作中经常遇到"偷逃漏"费车辆的主要原因是由于工作人员粗心大意、疏忽而造成的。例如入口未严查车辆行驶证件录入车型错误，出口未核查，导致车型不符而少交通行费；再比如绿通政策掌握不清、运用不熟练、查验不严格等造成的人为漏费。这就要求我们的工作人员进一步提高思想认识，不断增强工作责任心。可利用站务会、班务会、班前要求等节点对收费人员予以思想教育，使广大收费人员充分认识到重视思想对堵漏增收工作的重要性，切实提高人员工作责任心、加强查验力度，杜绝人为漏费现象发生。
现场管理是收费工作中的决定环节，灵活的现场处置能力和精锐的现场操作能力才是高效、便捷收费的重要保障。现阶段，假绿车辆是目前"偷逃漏"常见现象。规范绿通车辆查验程序、强化查验力度就显得尤为重要。在绿通车辆查验过程中，必须坚持双验双签、多点查验。严格执行大额绿通车辆值班站长协同查验制度，及时上报监控室，对查验过程全程录像。查验人员要学会与司机"斗智斗勇"，及时总结逃费司机惯用伎俩和动向。严格执行"应免不收、应收不漏"工作原则，确保绿通惠民政策严格执行。特情操作需按照标准化手册规范处理，凡是需要管理员权限的特情必须上报，得到授权后进行详实登记，做好痕迹化管理，再进入下一步操作。同时应加强外勤值守，加大对货车冲榜、走S、压边通行，恶意放水等违规行为的治理力度。
堵漏增收
后台稽查是堵漏工作的重要手段也是主要的数据支撑，要充分发挥票证稽查系统、监控后台数据智库的作用。票证人员加强对后台数据特情进行复核，严防人为漏费现象发生。一要稽查超时车收费路径与行驶路径是否一致，加强对ETC车道非现金数据，尤其是严重超时、不符等数据进行梳理、提炼、整理成册，由车道人员密切关注疑似逃费车辆通行情况；二要稽查大改小、收改免、车型不一致等车辆信息以及"计重"键使用情况，三是认真审核绿通车，对里程长金额大的减免车辆进行重点稽查等。在稽查过程中有因操作不当引起通行费流失的情况，一律由操作人员补交差额，这样不仅可以有效提高操作员责任心、避免因粗心误操作等引起通行费流失的情况，还能进一步提高后台数据应用，切实提高查处效率。
努力创新工作方法，及时做到班与班、人与人、不同部门之间的相互交流，融会贯通，形成工作合力。打破固有工作模式，在过去稽查方法常为出口查入口升挡、更改车型等保障通行费征收。为及时弥补不足和漏洞，应及时调整工作思路，改进工作方法。南湖站在堵漏增收专项活动中推陈出新，创新工作方法，由过去的出口查证变为入口查证，对有"偷逃漏"历史记录的车辆进行追缴，初见成效。与此同时，与监控、路政等部门搞好联动，形成合力，确保在遇到征收矛盾时能及时有效、妥善处理。
通过加强制度建设，形成良好工作氛围，积极引导建立合理良好的竞争机制，推进全员堵漏增收工作向好向优发展。建立健全堵漏增收奖惩机制，对工作方法得当、工作成效显著的个人和集体进行表彰。把堵漏增收工作纳入考核管理、量化分值，与星评绩效考核挂钩，不断激发广大员工工作积极性和主动性，在班组内各班员相互"比成绩"、在站内各班组相互"较高低"，从而形成全员参与比、学、赶、帮、超的良好工作氛围，保障堵漏增收征收工作常态化开展。
堵漏增收工作是一场"持久战"，相信随着各位同事业务知识的不断学习，工作经验的不断积累，"应免不收，应收不漏"将不再是仅仅八个空洞的文字，堵漏增收工作一定会开展的更加出色。
车管所乱收费心得体会 篇6
按照公司上级对车辆安全管理的规定及要求，东莞x始终站在车辆安全管理关系到员工生命安全和公司财产安全的高度，切实增强责任意识和使命意识，把预防车辆安全事故和杜绝违章驾驶作为车管工作的重中之重来抓，以适应x各单位、部门生产运营安全用车之需。
一、领导重视支持。
x经理室高度重视车辆的安全管理，大力支持车管室的具体工作。分管领导定期参加车管月度会议，详细了解车管具体情况，认真倾听司机心声和意见，研究部署车辆管理工作并监督组织实施和检查。在日常工作作息中，x领导用车能够以身作则，带头严格执行车辆管理制度，确保实现安全用车之目标，自上而下为全处车辆管理工作营造了“安全第一、预防为主”的良好氛围。
二、管理制度健全。
目前纳入我处车辆安全管理工作范围的规章制度和相关法规有《安全驾驶操作规程》、《三检四良两洁交接制度》、《车管员及专职司机职责》、《车辆维修制度》和《道路交通安全法》。所谓《三检四良两洁交接制度》重点是指要求司机自觉爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”(出车前、出车中、出车后车辆检查)，确保“四良”(制动、转向、灯光、信号良好)，“两洁”(车容整洁、车内整洁);在《安全驾驶操作规程》中东莞x规定全体司机做到“三严格”：
一是严格遵照执行《道路交通安全法》；
二是严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶;
三是严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件;驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接(打)手机，不穿拖鞋驾驶车辆，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人(司机)不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶;驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先(先慢、先让、先停)。
三、主管部门尽责。
车管室作为x车辆管理的主管部门，为切实做好车辆安全管理工作，强化司机遵章守纪的自觉性和安全意识，在x的指导下，组织全体司机向x签订《车辆安全行驶保证书》，把车辆安全管理责任逐层落实到人，保证在营运管理中不发生主要安全责任事故。针对车辆安全工作的突出问题和薄弱环节，车管室组织开展对司机的安全行车意识、车辆管理制度和驾驶操技能等三方面进行全面检查和专项整治，竭力消除各种导致车辆安全隐患，做到防范于未然。
四、技术保障到位。
东莞x主要从三个方面入手抓好车管技术保障。首先是按规定对车辆进行保养、年审年检和二保工作，建立车辆行驶里程记录及维修档案，详细填写各类报表，并定点由具有专业技术资质的汽修厂家负责跟踪车辆行驶状况。其次是严把车辆技术状况交接制度关，驾驶员在交接车辆时，必须检查各自的车辆情况，察看车辆车况是否完好，确定无磕碰挂擦和丢损等情况，发现问题及时报告车辆管理员，否则发现损坏由当值驾驶员承担。第三是不定期组织进行车辆驾驶技术研讨、驾驶员安全培训及驾驶考核。历年来，我处动员经验丰富的老司机把自己的驾驶体会与各位司机朋友共同分享，分别整理出了雨天驾驶注意事项、风暴气候驾驶避险措施等心得体会，对帮助司机提高驾驶技术大有裨益。
五、存在的主要问题
车辆管理中存在的主要问题是如何提高驾驶员的'安全行车意识和驾驶技术。东莞x现有车辆44辆，其中吉普小车4辆、的士头人货车11辆，面包车6辆、农夫人货车1辆、17座全顺客车2辆、3座丰田中巴4辆、大巴1辆，拯救车13辆，吊车2辆，多数车辆用在收费站及路政所的营运一线，部分分布在三个生活区，可谓点多面广，管理难度可想而知。随着企业改革的不断深化，各种不稳定的因素容易使司机的思想情绪产生波动，如何做好司机的思想教育工作，让驾驶员们真正树立安全行车意识，自觉遵守安全管理规定并努力提高驾驶技术，专心驾驶、小心驾驶、细心驾驶，做到行万里车，保万里平安，这是目前车辆管理中需要进一步改进的。